本次依旧分享沈局车迷“沈阳站”的作品——通临小票（通化临江/次）运转记。通临小票运行于梅集线和鸭大线，在鸭园站驶上鸭大线。鸭大线年开工建设，年通车，全长公里，由鸭园站起，途经菇园站、道清站、老营站、浑江西站（又名八道江站，已撤销）、白山市站(原浑江站)、石人站、林子头站、遥林站、珍珠门站、花山站、临江站、望江楼站至大栗子站。沿途13个车站和松岭、三队3个乘降所。鸭大线横穿老岭山脉，沿线河川峰岭盘旋曲折，有大小桥梁41座，涵洞10座，隧道22座。其中遥林至珍珠门间的老岭隧道，螺旋升降，曲折回环，长达米。鸭大线沿线山峦重叠、山涧陡峭，增加了铁路修建困难，形成了曲线多、隧道多、坡道多、牵引阻力大、运行速度慢的特点。

年7月20日，作者从通化乘坐当时的次（现在的次）列车运转鸭大线铁路，前往临江。当时，白山市-临江区间，只看到石人和遥林两个车站，珍珠门当时已经降为乘降所，（珍珠门乘降所在年以前还是一个车站）。在临江停留期间，我游览了四保临江纪念馆、陈云公园（鸭绿江边）和临江鸭绿江大桥。临江的鸭绿江大桥仅为公路桥，平时很少有车通行。至于前面提到的临江铁路支线，是通往林业局和一个矿的线路，具体是什么矿不清楚。7月20日前往临江时，我乘坐的次列车是DF4B（橘子）牵引。7月21日乘坐次列车返回通化时，本务机车为DF4D。后来我才知道，当时的/50次列车是由DF4B（橘子）和DF4D型机车隔日轮流牵引。当然，我在临江还到鸭绿江边去看了下江对岸的朝鲜，反正是一片荒凉。

说明：本







































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